به نقل از «فرارو»

(تصاویر) این خودروهای فوتون را در ایران پیدا می‌کنید

تاریخ انتشار: ۲ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۰۴۹۵۰

در بازار ایران، سه نوع فوتون تونلند با چهره‌های مختلف وجود دارد. این خودروها از نظر موتور و گیربکس نیز متفاوت هستند.

به گزارش پدال، طی سال‌های اخیر، بازار وانت در ایران جذابیت بیشتری پیدا کرده است. این شرایط، با واردات تویوتا هایلوکس از دهه‌ی ۸۰ خورشیدی شکل گرفت؛ اما پس از افزایش ارزش دلار و ممنوعیت واردات خودرو، به سمت وانت‌های چینی، تغییر کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

حالا مونتاژکاران ایرانی، درحال رقابت با یکدیگر برای تقسیم بازار هستند و تنوع وانت‌های چینی را افزایش می‌دهند.

فوتون، زیرمجموعه‌ی گریت وال، یکی از غول‌های خودروسازی چین است و از برندهای با سابقه در صنعت حمل و نقل چین محسوب می‌شود. این شرکت سال ۱۹۹۶ تاسیس شد و حالا یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان اتوبوس و کامیون چینی است. تولیدات خودرویی فوتون، عمدتا در کلاس ون و پیکاپ وانت هستند، اما چند مدل شاسی بلند مثل فوتون ساوانا هم در فهرست محصولات این شرکت وجود دارد.

نسل اول تونلند، سال ۲۰۱۱ معرفی شد. این خودرو، هم‌اکنون علاوه‌بر چین در تایلند و فیلیپین هم خط مونتاژ دارد. تونلند در مقایسه با دیگر وانت‌های ساخت چین، به موفقیت نسبی در صادرات رسیده و برای بازار مالزی، برزیل، کلمبیا و استرالیا هم شناخته شده است. در ایران، تعداد قابل توجهی از کامیون‌های فوتون وجود دارند. وانت فوتون تونلند بنزینی و دیزلی هم از سال ۱۳۹۳ توسط ایران‌خودرو، وارد کشورمان شد.

انواع فوتون تونلند در ایران

سه مدل تونلند موجود، چهره‌های متفاوت دارند. اولین نمونه، به طور ناپیوسته از سال ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ مونتاژ شد. مدل دوم (تونلند S نیوفیس)، به عنوان فیس‌لیفت نسخه‌ی اول، ساخت ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ به دست مصرف‌کننده رسید. این دو خودرو از نظر فنی، تقریبا مشابه هستند.

از سال ۱۴۰۲، نسل جدید فوتون تونلند با چهره و تجهیزات متفاوت از مدل‌های قبل، توسط ایران خودرو مونتاژ شد. این محصول، از معدود پیکاپ‌های چینی مجهز به گیربکس اتوماتیک است و همراه پیشرانه بنزینی، تفاوت مهمی با فوتون‌های توربو دیزل قدیمی دارد.

مشخصات، امکانات و قیمت فوتون تونلند ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰

چراغ‌های بزرگ و جلوپنجره‌ی پهن دارای کروم، وجه تمایز نسل اول فوتون تونلند با دیگر انواع این خودرو هستند. هم‌چنین مه‌شکن‌های مدور، در طرفین سپر وجود دارند؛ اما مدل‌های بعدی با مه‌شکن‌های LED و ساختار متفاوت دیده می‌شوند.

طبیعتا فوتون تونلند نسخه‌ی اول و دوم، به جهت پلتفرم و نسل مشترک، از نمای جانبی و پشت، تفاوت خاصی ندارند. در پشت، چراغ عمودی با حالت مثلثی نصب شده و فرم ساده برای سپر، مشابه دیگر وانت‌های چینی است. این خودرو با طول ۵.۳۱۰ میلی‌متر، عرض ۱.۸۸۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱.۸۶۰ میلی‌متر، همراه فاصله محورهای ۳.۱۰۵ میلی‌متر تولید می‌شود.

در کابین، فوتون تونلند مدل اول و دوم، تفاوت‌هایی دارند. اکثر نمونه‌های ساخت ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ که به نسل اول معروف هستند؛ نمایشگر لمسی و دوربین پاک ندارند؛ اما در نسخه‌های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۱ مانیتور و ناوبری ماهواره‌ای نیز نصب شده است. حالت ساده برای پنل پشت فرمان، کلیدهای گردان سه‌گانه، ترمز دستی اهرمی، دسته‌دنده‌ی نقره‌ای رنگ و تودری فاقد تزئینات، در هر دو مدل تونلند مونتاژ ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۱ وجود دارد.

دو نوع پیشرانه‌ی دیزلی و بنزینی برای تونلند در ایران وجود دارد. هر دو مدل، مجهز به گیربکس ۶ سرعته دنده دستی و سیستم دو دیفرانسیل هستند؛ ضمن اینکه می‌توانند حدود یک‌تن بار حمل کنند. از معدود تفاوت‌های فنی بین تونلند نسل اول و نمونه‌ی دوم، هماهنگ‌سازی پیشرانه‌های دیزلی با استاندارد یورو ۵ است؛ درحالی‌که مدل‌های اولیه (۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰)، یورو ۴ محسوب می‌شوند.

تقریبا تمام خودروهای فوتون تونلند نسل اول در ایران، مجهز به پیشرانه توربو دیزل ۲/۸ لیتری با اینترکولر هستند. قدرت این مدل ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ، ۱۶۴ اسب بخار و نهایت گشتاور، ۳۶۰ نیوتن‌متر است. تونلند با گیربکس ۵ سرعته دستی Getrag، در زمان ۱۴ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۱۵۰ کیلومتر برساعت دارد. میانگین مصرف گازوئیل این پیکاپ، ۸ تا ۹ لیتر در صد کیلومتر است.

به تعداد کمتر نسبت به تونلند دیزل، مدل ۲/۴ لیتر بنزینی ۴ سیلندر نیز در ایران وجود دارد که البته نسخه‌ی ضعیف‌تر محسوب می‌شود. تونلند بنزینی، ساخت ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰، قدرت ۱۳۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر فراهم می‌کند. این خودرو با گیربکس ۶ سرعته دستی، حدود ۱۸ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و ۱۱ لیتر در صد کیلومتر، مصرف بنزین دارد.

دنده کمکی، دو دیفرانسیل ۳ حالته با محدودکننده لغزش (LSD)، رینگ ۱۶ اینچ و تایر ۲۶۵ میلی‌متر، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، ترمز دیسکی جلو و عقب با سیستم ضد قفل ABS و EBD، کروز کنترل، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، مه‌شکن جلو، شیشه‌های برقی و سنسور عقب، دیگر امکانات فوتون تونلند نسل اول هستند.

قیمت فوتون تونلند دیزل ساخت ۱۳۹۳تا ۱۴۰۰ با شرایط فنی قابل قبول و بدنه‌ی سالم، حدود یک تا ۱/۵ میلیارد تومان است. مدل‌های بنزینی با سال ساخت مشابه دیزلی‌ها، تقریبا ۲۰ تا ۳۰ درصد ارزان‌تر قیمت‌گذاری می‌شوند.

مشخصات، امکانات و قیمت فوتون تونلند S نیوفیس ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۱

چهره جدید برای فوتون تونلند با تغییرات فنی و بهبود شرایط کابین همراه بود؛ اما این مدل به تعداد اندک عرضه شد. رونمایی از نسل مدرن تونلند برای مونتاژ در سال ۱۴۰۲، مهم‌ترین دلیل توقف عرضه‌ی نسخه‌ی نیوفیس بود. بازطراحی چراغ‌ها، افزایش ابعاد جلوپنجره و کاهش حجم ادوات براق کروم در نمای اصلی، به‌خوبی این خودرو را از دیگر مدل‌ها متمایز می‌کند. در قسمت عقب و محل حمل بار هم، تزئینات ویژه با حفاظ سیاه‌رنگ وجود دارد.

کابین تونلند نیوفیس، با نمایشگر لمسی بزرگ و کلیدهای ساده برای کنترل امکاناتی مثل گرم‌کن شیشه یا انتخاب حالت رانندگی ۲H و ۴H و ۴L ارائه می‌شود. فرمان و پنل پشت، چندان متفاوت از تونلند اولیه نیست اما تزئینات چرم به داشبورد، صندلی و تودری‌ها اضافه شده است. طبیعتا راحتی سرنشینان نیز در نسخه‌ی نیوفیس، بیشتر احساس می‌شود.

پیشرانه توربو دیزل ۲/۸ لیتری برای تونلند S، بهینه‌سازی شد و از یورو ۴ به یورو ۵ ارتقا یافت. قدرت ۱۷۴ اسب بخار و گشتاور ۳۶۵ نیوتن‌متر با میانگین مصرف گازوئیل ۹ لیتر در صد کیلومتر وجود دارد. این مدل در زمان ۱۴ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۱۶۰ کیلومتر برساعت ارائه می‌کند. گیربکس تونلند S متفاوت از نسل اول، ۶ دنده دستی Zomax است.

تونلند s نیوفیس با موتور ۲ لیتر توربو بنزینی نیز در ایران مونتاژ شد. این نمونه ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. متفاوت از مدل‌های قدیمی‌تر، این پیکاپ مجهز به گیربکس ۶ سرعته دستی آیسن (Aisin) است ودر زمان ۱۲ تا ۱۳ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و میانگین مصرف سوخت نیز، ۱۰ تا ۱۱ لیتر در صد کیلومتر دارد.

علاوه‌بر امکانات موجود در نسل اول فوتون تونلند، نسخه‌های نیوفیس ساخت ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۱، دارای سیستم حفظ خودرو در شیب، روشنایی روز و اتولایت، مه‌شکن عقب و جلو، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچ با دوربین پارک و ناوبری ماهواره‌ای هستند.

قیمت فوتون تونلند S نیوفیس در بازار ایران، حدود ۱/۵ تا ۱/۸ میلیارد تومان است. این خودروها نیز مشابه مدل‌های اولیه، فقط با گیربکس دنده دستی تولید می‌شوند و همگی دو دیفرانسیل با سه حالت رانندگی تک دیفرانسیل، دو دیفرانسیل سبک و دو دیفرانسیل سنگین قابل استفاده هستند.

مشخصات، امکانات و قیمت فوتون تونلند G۷ اتوماتیک ۱۴۰۲

جدیدترین تونلند مونتاژ ایران خودرو، چهره‌ای کاملا متفاوت از نسل اول دارد و بسیار شبیه تویوتا هایلوکس به نظر می‌رسد. این پیکاپ چینی، بهبود چشمگیر در طراحی داخلی امکانات رفاهی دارد. همچنین فقط با گیربکس اتوماتیک و پیشرانه توربو بنزینی در ایران عرضه می‌شود. ابعاد تونلند G۷ اتوماتیک شامل ۵۳۴۰.۱۹۴۰ و ۱۸۷۰ میلی‌متر برای طول و عرض و ارتفاع با فاصله محوری ۳۱۱۰ میلی‌متر است.

پیشرانه‌ی ۲۰۰۲ سی‌سی توربوشارژ بنزینی، ۲۳۸ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. تونلند G۷ با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF آلمان، ۱۱ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و ۹ تا ۱۰ لیتر در صد کیلومتر، میانگین مصرف بنزین دارد. این پیکاپ با استاندارد آلایندگی یورو ۶ تولید می‌شود.

تنظیم حالت انتقال قدرت (AUTO-۲H-۴H-۴L)، ترمز ضد قفل ABS EBD و فناوری کنترل لغزش ESP، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، رینگ ۱۸ اینچ، دو کیسه هوا، مه‌شکن جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سنسور پارک و دوربین عقب، سنسور نور، سیستم صوتی به همراه نمایشگر ۱۰.۲۵ اینجی، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، کروز کنترل، سیستم کنترل سرعت در سرازیری، ترمز پارک برقی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، حالت رانندگی اکو و اسپرت، پدال شیفتر (تعویض دنده از پشت فرمان)، روکش چرمی صندلی‌ها، جک هیدرولیک درب موتور و سنسور نمایشگر فشار باد تایرها، مهم‌ترین امکانات فوتون تونلند G۷ هستند.

تونلند توربوشارژ اتوماتیک رونمایی شده توسط ایران خودرو، نمونه‌ای با تجهیزات کامل در میان وانت‌های ساخت فوتون محسوب می‌شود. چنین خودرویی در بازار جهانی، ۲۵ هزار دلار قیمت دارد و طبیعتا برای پیش‌فروش توسط ایران خودرو، نزدیک به ۲ میلیارد تومان ارزش‌گذاری خواهد شد. با این شرایط، تونلند G۷ اتوماتیک برای مشتری بازار آزاد، تقریبا ۲/۵ میلیارد تومان هزینه خرید خواهد داشت.

منبع: فرارو

کلیدواژه: خودرو فوتون قیمت طلا و ارز قیمت موبایل لیتر در صد کیلومتر قیمت فوتون تونلند توسط ایران خودرو فوتون تونلند میلیارد تومان دو دیفرانسیل میانگین مصرف ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ نیوتن متر میلی متر اسب بخار نسل اول تا ۱۴۰۱ نسخه ی مه شکن مدل ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۰۴۹۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کاکایی، کارشناس صنعت خودرو: مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می خواهند خودروی برقی یک میلیارد و ۳۰۰ میلیونی وارد کنند؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ماجرای واردات خودروی برقی، در روزهای گذشته، بحث داغ رسانه ها بوده است، علیرضا نادعلی، سخنگوی شورای شهر تهران می گوید دلالان و مافیای صنعت خودرو در پیگیری منافع نامشروع خود، در تلاشند تا مانع از اجرای طرح برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی توسط دولت سیزدهم و مدیریت شهری شوند. در سوی دیگر سمیه رفیعی، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس نیز می گوید چرا باید خودمان را وابسته به واردات خودروی برقی کنیم. تهران توان بارگزاری ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی را ندارد. کسری برق و تعطیلی صنایع ناشی از آن را نمی بینیم و سیکلهایی را طراحی می کنیم که خود را به واردات وابسته کنیم. این سیاست پنهان است. مردم را هشت سال برای شعار برقی سازی، سرکار نگذاریم.

جماران نوشت:هر چند دامنه حرف و حدیث ها درباره شرکتی که شهرداری تهران تلاش دارد خودروهای برقی را از آن خریداری کند و نحوه تامین خدمات پس از فروش آن نیز گسترده شده است، اما کارایی و رفع نیازهای واقعی کشور به واسطه ورود این خودروها هم همچنان محل سوال است.

واردات پورشه و مازراتی در اوج تحریمهای سال ۹۱
در این رابطه، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، در گفت و گو با جماران با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آنها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود. ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!

واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور ندارد
وی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب می‌شود و عموم مردم نمی‌توانند آن را بخرند.

گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شود
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی ها کند!؟

واردات خودروی برقی، قیمت ها در کف بازار را بالا می برد
وی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می برند، بررسی آمارها نشان می دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده ای که قبلا می خواستند کنار بگذارند را کنار نمی گذارند و آنها را بیشتر نگه می دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.

خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا برد
کاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه های اطراف شهر انجام می شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می برد.

تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه ها را تشدید می کند
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می آورد.

مسئولان به معضل های بزرگ توجه نمی کنند و حرفهای قشنگ می زنند
به گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر ۱۰ هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل های بزرگ توجه نمی کنند و فقط حرفهای قشنگ می زنند.

ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است
نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابد
وی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می شود ، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم ۲۰ سال طول می کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی از عدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه هایمان را بالا می برد.

شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟
کاکایی ادامه داد: گفته می شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و ۳۰۰ تا یک میلیارد و ۶۰۰ تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟! رانندگان تاکسی ما که در برج ها زندگی نمی کنند! چگونه می خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه ای به راننده تحمیل می شود. بعضی می گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟

این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود ۲۴ درصد ۳۶۰ میلیون تومان در سال و ۳۰ میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه ۳۰ میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و ۳۰۰ قیمت گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی توانند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می شود، بعد می خواهیم با خودروی یک میلیارد و ۳۰۰ کدام مسیر را برویم و بیاییم!

وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای ۵ ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.

کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن ۱۰ هزار خودرو می توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان پذیر است. برق مورد نیاز این خودرو ها را چگونه می خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه گذاری می خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.

هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند
وی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه ۱۰۰ هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولتها این است که سیاستها را به گونه ای هدایت کنند که منافع این گروه ها با منافع جامعه هم راستا شود.

کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون پول پول نمی دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، ۱۰ هزار و ۵۰۰ دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.

به آنها که دلشان برای تولید مملکت می سوزد، «مافیا» اطلاق می کنند
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی ها قراردادی بسته اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می کنید؟ بعد هم به آنها که دلشان برای تولید این مملکت می سوزد، عنوان مافیا اطلاق می کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.

اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست
وی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی دهد، این ماجرا با کندی پیش می رود، چون اقتصاد نمی چرخد.

کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمتها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می کنیم و هزینه ارزیمان بالا می رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می یابد.

آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!
به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی ۱۰هزار دلاری را وارد کشور می کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می دهند، قیمت خودرو ۲۰ هزار دلار می شود، با ۱۰درصد سود هم می فروشند به رقم ۲۲ هزار دلار می رسد. بعد این وارد کننده می خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین ۲۲ هزار دلار از کشور خارج می کند. یعنی ۱۲ هزار دلار خالص از کشور خارج می شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می شد، این هزینه ها برای کشور سنگین به حساب نمی آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!

کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می کنیم و سود بزرگی به جیب دلالها و دور زنندگان تحریم ها روانه می شود و بعد از آنها تشکر هم می کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.

۲۲۰

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902017